变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?
这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。
机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中 ，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮 、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。
变速器 ，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中 ，在发动机和车轮之间产生不同的变速比 ，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下 。
具有自动离合器的功用是在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力 。在发动机不熄火 、自动变速器位于动力档（D或R位）的情况下 ，汽车可以处于停车状态。驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩 ，实现动力的柔和传递 。
变速箱的结构由什么组成
1 、变速箱的结构主要由以下几个部分组成：壳体 壳体是变速箱的基础结构，为内部零件提供安装和支撑 。它通常由高强度金属制成，以确保能够承受频繁换挡时的压力和振动。壳体内部设计有多个轴承座和轴承孔 ，用于支撑旋转部件和确保平稳的转动。此外 ，壳体上还设计有各种油道，用于润滑油的循环和冷却 。
2、你好！变速器由壳体 、传动部分和操纵部分组成 。（1）壳体：壳体是基础件 ，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强 ，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200） 。
3 、变速箱的四大组成部分如下：汽车变速箱由壳体 ，变速机构 ，电控系统，液压控制系统等四个主要组成部分构成的。液力变矩器 液力变矩器安装在发动机和变速器之间 ，内部充满ATF液压油 ，起传递转矩、变矩 、变速及离合的作用 。
4 、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成 。以下是对变速箱的具体介绍：结构特点：简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点。但档数少变化范围小（牵引力 、速度范围小）只宜在档数不多的某些车工采用 。原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理 。
5 、自动变速箱则由壳体、变速机构 、电控系统和液压控制系统四大机构组成。壳体是自动变速箱的外壳，为各个内部零件提供保护和支撑 。变速机构是自动变速箱的核心部件之一，它通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速变矩 ，其工作原理与手动变速箱有所不同 。
6 、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义 ，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接 ，所以换挡速度极快且高效且省油。
无级自动变速器结构和工作原理
1 、无级自动变速器主要由液力变矩器和自动变速器两部分构成 。液力变矩器利用液压控制，形成齿轮变速系统 ，尽管在某些档位之间实现无级变速 ，但并非真正意义上的无级 。
2 、工作原理；将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时 ，主动带轮直径变为最小直径 ，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比 。
3、无级自动变速器（VDT-CVT）的工作原理直观易懂：通过两组皮带轮 ，主动轮和从动轮的动态配合 ，实现变速 。其优点和结构设计共同确保了其在动力性 、操控性和经济性方面的卓越表现，使其成为市场上备受推崇的变速器选择。
4 、无级变速器（CVT），其工作原理独特 ，不设明确档位 ，主要依赖于金属带进行动力传输 。这种V型金属钢带由两个带轮和高强度材料构成，能承受巨大的拉力和侧压力 。带轮设计为八角形 ，其中一侧由液压操纵机构进行精确控制。
5、无级变速器（CVT）的工作原理是通过传动带与主动轮和从动轮的配合 ，实现传动比的连续变化 。具体来说：核心部件：CVT主要由传动带 、主动轮和从动轮组成 。这些部件的直径可变，是实现无级变速的关键。
自动变速箱的结构特点
通过改变传动带的接触半径实现变速 ，具有连续的变速比 。 结构特点：结构简单且体积小 。 优点： 重量轻 、体积小：使得车辆整体更加轻便 ，节省空间。 效率高、油耗低：无级变速使得发动机始终保持在最佳转速区间，提高了燃油经济性。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件 ，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成 ，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转 ，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能 ，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降 。
特点：具有一系列连续的值 ，能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载 。电控机械自动变速箱（AMT）：改进基础：在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来。优点：综合了AT（自动）和MT（手动）两者的优点 ，是机电液一体化自动变速器 。
变速箱的结构及工作原理?
1 、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。
2、无级变速器的工作原理是通过将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小根据油压大小进行无级变化 。在起步时 ，主动带轮直径最小 ，而被动带轮直径最大，实现较高的传动比。
3 、以下是其结构及工作原理手动变速器的结构及工作原理：手动变速器主要由壳体 、传动组件（输入输出轴、齿轮同步器等）、操纵组件（换挡拉杆拨叉等）构成 。通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合从而改变驱动轮的转矩和转速 。
4 、手动变速器主要由壳体 、变速器部件（如输入输出轴、齿轮同步器等）和控制部件（如变速杆和拨叉等）组成。通过拨动变速杆 ，可以切换中间轴上的主动齿轮 ，从而改变驱动轮的扭矩和转速 。这种变速器结构简单，成本较低 ，但需要驾驶员手动操作 。液力自动变速器则通过液力变矩器传递动力。
CVT无级变速箱深度剖析
如图5橙色的动力流显示 ，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端。
CVT无级变速箱的优缺点分析 CVT变速箱，因其独特的设计 ，被誉为提升燃油经济性和动力性 、提升操控性和乘坐舒适性的利器 。它的显著优点在于加速平稳 ，无AT变速箱的换挡顿挫，动力输出线性 ，驾驶体验稳定 。然而 ，早期的CVT技术存在一些短板，由于过度的平顺换挡 ，可能会让人感觉动力输出有所欠缺。
综上所述 ，CVT变速箱之所以能够实现出色的平顺性，主要得益于其简洁的结构设计和无级变速的卓越性能 。相比之下 ，传统变速箱在换挡时难免会产生顿挫感 ，而CVT变速箱则凭借其独特的“斜坡式”变速机制，让换挡过程变得异常顺畅 。因此，在追求驾驶平顺性的道路上 ，CVT变速箱无疑是一个更为理想的选择。
CVT无级变速箱的特点及其影响 CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱作为一种独特的传动系统 ，具有显著的优势和不足 。优势 燃油经济性和动力提升： CVT的优势之一在于能够提升车辆的整体燃油经济性，同时增强动力输出 ，使驾驶体验更加平稳 ，提升操控性并保证乘客的乘坐舒适度 。
优势方面！--，CVT凭借无级变速的特性 ，为驾驶者提供了极其平滑的驾驶体验。无论是城市拥堵还是高速行驶 ，它都能显著提升驾驶的舒适性 。而且，它的燃油经济性也是一大亮点 ，有助于提高车辆的燃油效率 ，节省能源 。然而，CVT变速箱也存在一些显著的问题！--。首先 ，其传动系统的钢带承受力是一个挑战 。
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希望本篇文章《【自动变速箱结构,自动变速箱结构与原理实验报告】》能对你有所帮助！
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